Batterijopslag voor logistiek en transport
In de logistiek is de vraag zelden wat een zwaardere aansluiting kost. De vraag is of u er een krijgt. Wie vrachtwagens of heftrucks wil laden, verdubbelt zijn piek in één keer, en in grote delen van Vlaanderen is het net daar vol. Een batterij is dan geen besparing maar een doorgang.
Vier vrachtwagens die tegelijk aan een snellader hangen, trekken meer dan uw hele magazijn. Het jaarverbruik stijgt beperkt, de piek verdubbelt. En het is de piek waarop uw netfactuur en uw aansluiting berekend zijn.
Waar uw piek vandaan komt
Niet uw grootste verbruiker zet uw maandpiek, maar het kwartier waarin er meerdere samenvallen. Bij een logistieke site zijn dat doorgaans deze vier.
- Laden van vrachtwagens en bestelwagens
Een snellader van 150 kW is op zichzelf al een piek. Twee of drie tegelijk zetten uw maandpiek voor de rest van het jaar.
- Heftrucks aan de lader
Kleiner per stuk, maar ze hangen doorgaans allemaal op hetzelfde moment aan het net: na de laatste shift.
- Koelvracht en vriescellen
De continue last die de basis onder de piek legt. Bij een dooicyclus komt daar kortstondig een blok bovenop.
- Sorteerlijnen en transportbanden
Het opstartmoment van de lijn is zwaarder dan de lijn zelf. Dat kwartier valt vaak samen met het einde van de laadcyclus.
Wat afvlakken hier oplevert
Een lage benuttingsgraad met een zeer scherpe avondpiek. Dat is het gunstigste profiel dat er bestaat voor afvlakken: het verschil tussen wat u nodig heeft en waarop u betaalt, is hier het grootst.
- Distributiecentrum met laadinfrastructuur
- Laagspanning met eigen cabine
- Jaarverbruik
- 900 MWh
- Piek nu
- 400 kW
- Piek na afvlakken
- 260 kW (35 procent lager)
- Benuttingsgraad
- 0,26
- Systeem
- 150 kW / 400 kWh
- Minder netkost per jaar
- 18.865 euro
De piek is hier een aanname, het bedrag niet. Dat volgt uit het tarief voor bedrijven met een eigen cabine die aan de laagspanningszijde gemeten worden. ook een sportcentrum of een handelszaak kan hier zitten, uit de gepubliceerde tarieffiche. Leg uw eigen piek naast dit voorbeeld en de rekensom werkt hetzelfde. De opbouw van elke post staat op capaciteitstarief verlagen.
Of het net op uw adres nog ruimte heeft, bepaalt of dit een kostenafweging is of een noodzaak. Wij zoeken dat op voordat u een offerte vraagt.
Wanneer dit bij u niet uitkomt
Wij zeggen dit liever nu dan na een haalbaarheidsstudie. Drie situaties waarin een batterij in deze sector zelden het antwoord is:
- Kunt u het laden spreiden over de nacht, dan is dat goedkoper dan een batterij. Wij kijken daar eerst naar, en soms is een laadmanagementsysteem het hele antwoord.
- Rijdt uw vloot in twee ploegen en moet er overdag bijgeladen worden, dan valt de laadpiek samen met uw bedrijfspiek en wordt de batterij groter dan de netbesparing verdraagt.
- Bij een nieuwbouw op een terrein met ruime netcapaciteit is verzwaren soms gewoon de goedkoopste weg. Dat zeggen wij dan ook.
Wat een batterij verder kan doen, en wat dat kost, staat op peak shaving en kosten batterijopslag. Zit uw bedrijf in een zone waar het net vol zit, dan begint het bij netonafhankelijkheid.
Waarop deze cijfers steunen
Het profiel hierboven is een aanname, de tarieven eronder niet. Wat wij bij u doen is hetzelfde: uw eigen kwartierdata ophalen en er dezelfde rekensom op loslaten, met de aannames zichtbaar zodat u ze kunt nakijken.
Wat wij aan opleiding, certificering en gereedschap in huis hebben, staat voluit op over ons.
Veelgestelde vragen
Kan ik laadpalen plaatsen zonder mijn aansluiting te verzwaren?
Vaak wel. Een batterij levert het verschil tussen wat de laders vragen en wat uw aansluiting mag leveren. In combinatie met laadmanagement, dat het vermogen over de voertuigen verdeelt, komt u een heel eind zonder aan de aansluiting te komen.
Wat als er geen netcapaciteit vrij is in mijn zone?
Dan is verzwaren geen duurdere optie maar geen optie, en verschuift de vraag van euro's naar maanden. Een batterij staat er in maanden waar een verzwaring jaren kan duren. Wat er in uw zone speelt, zoeken wij op.
Hoe snel kan ik laden met een batterij ertussen?
Even snel, zolang de batterij het verschil kan leveren. Wat de batterijgrootte bepaalt is niet de snelheid maar hoe lang de piek duurt: vier voertuigen een uur lang bijladen vraagt meer opgeslagen energie dan hetzelfde vermogen gedurende tien minuten.
Werkt dit ook voor koelvracht?
Ja, en daar komt continuïteit bij. Koelvracht die uitvalt is geen ongemak maar een schadepost, dus dan hoort er een noodstroomreserve bij. Die reserve legt capaciteit vast die u niet meer voor piekafvlakking kunt gebruiken.
Wat is uw kwartierpiek?
Die staat bij uw netbeheerder klaar en wij halen hem op. U krijgt uw eigen bedrag met de aannames erbij, en als afvlakken bij u niet uitkomt, zeggen wij dat.